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| 如果你忘記伊莉的密碼,請在登入時按右邊出現的 '找回密碼'。輸入相關資料後送出,系統就會把密碼寄到你的E-Mail。 日本從豐田汽車(Toyota Motor)在2014年12月底,正式銷售氫燃料電池車Mirai起,就開始推動氫燃料社會,其他國家仍持觀望態度,讓日本有孤軍奮戰之感;但據日本經濟新聞(Nikkei)網站報導,現在德國也開始趕進度,先推出氫燃料電池火車,再引進氫燃料電池汽車,讓日本政府與廠商開始為之興奮。
日本化學大廠旭化成(Asahi Kasei)早在2018年4月,便在德國黑爾騰(Herten)建立電解水的氫能源製造廠測試設施,活用德國剩餘的再生能源電力,可算最早針對德國氫能源社會發展的日廠;此外,該公司也於2015年便在日本神奈川縣建立類似的測試製造廠。
德國在軍用氫燃料應用上,領先日本,以致日本在2015年還要去德國考察,修改制度,以便擴大建設加氫站;但在2015年福斯汽車的柴油車排氣造假醜聞爆發前,歐洲車廠對氫燃料電池汽車這個環保車的概念興趣較低,以致讓豐田搶先商用化。
而德國在商用氫燃料電池車輛應用落後日本之勢,直到日前,法國鐵路大廠Alstom建設的氫燃料電池火車,首度在漢諾瓦附近的鐵路進行商業行駛,才成功扭轉,目前該鐵路線上的14組列車,有2組換成性能相當的氫燃料電池列車,預計2021年將全面更換。
豐田的Mirai售價約為同性能汽油車的2倍,Alstom的氫燃料電池火車單價未公布,據日經轉述,約比一般電車柴油火車高10~20%,但大概運作10年就能回本,商業應用上不成問題;而Alstom從2014年開始研發氫燃料電池火車,4年就能商業運作,德國政府的資金是關鍵。
氫燃料電池火車後,下一個是氫燃料電池公車,德國科隆市將在2019年春季購入30輛;而日本在2017年便引進,2020年將有100輛氫燃料電池公車。至於氫燃料電池私家車方面,由於還有加氫站等基礎建設問題,德國汽車業目前重點在電動車,氫燃料電池車規劃公布資料較少。
現在看來,德國與日本似乎是在氫能源社會發展上較勁,但現在全球氫能源生產主要仍靠石化工業副產物,潔淨氫能源生產商業化進度偏慢,越多國家加入,市場與技術發展越快,因此發展氫能源的日廠,現在把德國視為新的機會,希望尋找切入點。... |
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