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中橫快速公路第二階段：國道6號埔里至花蓮之路廊的可行性~~~^O^ ... ...
導讀：
除了湧水，施工人員面對的挑戰還有極端的自然條件。同一個隧道，入口和出口居然冰火兩重天。
大柱山隧道只有14公里，但要穿越6條斷裂帶。和入口截然不同，出口已位於高地熱段，
隧道內的溫度接近40度，工人們的衣服根本穿不住。沒有冰塊降溫的時候，他們只能用涼水澆在身上，給自己降溫，再繼續工作。隧道內溫度高、濕度大，工人體力會迅速消散，情緒也容易出現煩躁。
掌子面距離隧道口還有半個多小時的車程，如果工人發生中暑昏厥將是非常危險。
他們還需要運來更多的冰，給隧道降溫。
位於雲南省大（理）瑞（麗）鐵路上，全長14.484公里，2008年開工，是大瑞鐵路全線最高風險隧道。
由於地質和水文地質條件複雜，有斷層破碎帶6條（總長1200公尺，其中水寨斷層640公尺）
、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形態、高地應力引起的岩爆和軟岩大變形、放射性（1600公尺）、高地熱（39℃）等不良地質。被稱為大陸前所未有最難掘進的一條隧道。
交通部表示，國道工程局於一九九七年八月完成之「中橫快速公路第二階段可行性研究」
，曾探討由埔里至花蓮之路廊可行性，經研究該路廊存有地熱、斷層等危險地質，
通過中央山脈之隧道群，尚有擠壓性岩盤、湧水、岩爆、通風及濃霧行車安全等不確定因素與障礙，闢建公路可行性不高。
節錄自https://www.ecaf(的相反)book.com/xiulinDistrict/posts/1753054024941108/
94%岩爆區的隧道怎麼破
岩爆的官方解釋是：處於較高地應力地區的岩體，由於外界活動等因素導致其內部儲存的應變能突然釋放，圍岩塊體以猛烈的方式突然彈射出來的一種現象，對工程施工安全危害極大。
簡而言之，就是岩石被積壓變形，毫無徵兆地突然彈射出來，威力巨大。
注射高壓水
開挖爆破前，施工人員對岩面噴灑高壓水軟化圍岩，並在岩壁上開鑿釋放孔，
在孔內注射高壓水，劈裂岩體或裝藥弱爆，破鬆動圍岩，提前釋放應力，降低岩體剛性
，減小地應力爆發強度。
水壓爆破
在爆破技術上，技術人員反覆優化爆破方案，採用「直眼掏槽」法，配合水壓爆破技術
，先將液態水滲透到岩體裂隙，實現軟爆破，提高光面爆破效果的同時，減輕爆破應力對圍岩的擾動。
移動式多功能防護台車
他們自主研製防岩爆設備，為巴玉隧道量身研製了多功能移動防護台車，
施工到哪裡就防護到哪裡，在工作面形成保護傘，作業人員在防護傘下施工，
特別是在爆破裝填藥作業時，可有效防止岩塊掉落飛出，保護人員及設備安全。
隧道湧水處理方法之研討
根據治水之原則（疏導與堵塞），湧水處理工法可歸納如下：
迂迴排水坑
排水孔
疏導：降低地下水位工法 點井工法
深井工法
導坑併用工法
大柱山隧道開工至今，隧道總湧水量達2億立方公尺，這麼大的湧水量，
相當於15座杭州西湖的水量。僅抽水泵就用壞了116個，累計抽排水2800萬立方公尺。
其中一部在隧道東口通過硬度比鋼還要高的四稜砂岩地層時，一度遭遇每秒750公升的大湧水。
在挖掘過程中共發生過63次岩盤崩落，全斷面鑽掘機曾26度受困。
代表雪山隧道挖掘時也曾處理過岩爆及湧水的問題
關於遇到地熱的問題：
雪隧內部建置了40台「軸流風機」，以及112台「噴流風機」
軸流風機這樣的風機，可以幫助隧道裡頭的熱空氣，跟外部的新鮮空氣來做一個交換
代表說如果挖掘隧道遇到地熱的問題
只要架設軸流風機、超大型風扇不斷運作，把熱風往外送，或把新鮮空氣送進隧道做一個交換，
應該就可以解決地熱環境的問題。
3.1.2擠壓變形之因素
(一)地質因素
(1)遭遇極易風化或具有擠壓膨脹性岩盤
3.3隧道工程災變處理因應對策
(一)擠壓處理因應對策
(二)湧水處理因應對策
(三)岩爆處理因應對策
(四)膨脹處理因應對策
(五)有害氣體處理因應對策
表3.7施工中之因應對策(1/2)
總結以上：
所有開挖中橫快速公路第二階段：國道6號埔里至花蓮之隧道可能遇到的問題
由以上可知都有相對應的處理方法
因此
中橫快速公路第二階段：國道6號埔里至花蓮之隧道挖掘是可行的
